国内首次高铁枢纽站改造全面启动

2019-11-07 09:36:51 来源: 科技日报 作者: 叶青

科技日报记者 叶青

国内首次高铁枢纽站改造全面启动。6日凌晨2点,深圳北站改造工程全面开始施工,其中所涉及到的无砟道岔插铺、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造均为国内首例。

此次深圳北站改造工程,主要是将赣(州)深(圳)铁路自北向南引入深圳北站,对车站北端咽喉进行改造,车站规模不改动,同时并行既有动车所增设深北第二动车所,新建2条动走线全部接入车站北咽候西侧。工程改造需封锁施工时间138天,对信号软件、道岔插铺、接触网等进行全面改造。

图片说明:施工现场。 赵育滨供图

作为我国最繁忙的高铁站之一,本次工程除了面临技术,还有施工时间的挑战。“只能利用凌晨4个小时‘天窗点’施工,在确保站改施工按期完成的同时,不影响既有线路的行车安全。”中铁四局深圳北站改造工程总工程师阚剑锋说。

相对于有砟轨道新线、老线之间的拨接改造施工,无砟轨道改造工程技术要求高,工期长,施工难度大,安全风险极高。深圳北站改造工程中需插铺8组无砟道岔。“在既有运营道床位置插铺新的无砟道岔,在国内并没有成熟经验可借鉴。工序包括对既有道床的切割、外运等,属于关键性工序。” 阚剑锋介绍说。

为此,改造施工前,国家铁路集团、广州局集团有限公司、中铁四局等单位对施工方案进行反复研究,并在线外模拟实际工况进行了无砟道岔拆除工艺性试验,验证了重难点施工方案的可行性。

“列车运行全部由信号控制,相当于人的‘中枢神经’。引入新路线,相应的控制列车运营软件都要进行修改。本次选用了信号CTCS-3级列控系统。”中铁四局集团电气化工程有限公司赣深项目部谢猛介绍。

此外,接触网大范围道岔区硬横梁改造、整体腕臂改造施工,因产品属于工厂化定制,现场调节余量小、技术要求高、施工难度大,一次成型安装到位,在国内接触网站改工程中也属首次。

据悉,此次深圳北站改造工程插铺8组无砟道岔,信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造均属国内首例,也将形成了一整套插铺无砟道岔、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造施工技术,为后续高铁站改造施工积累经验。

  

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责任编辑:刘义阳
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